Riksrevisionen har granskat tillkomsten av Botniabanan i rapporten ”Botniabanan och järnvägen längs Norrlandskusten – Hur har det blivit och vad kostade det?”.
- Det är glädjande att även denna gång kunna se att Botniabanan är samhällsekonomiskt lönsam, trots räntekostnader, miljökostnader och längre byggtid än väntat säger Erik Bergkvist, regionråd Region Västerbotten – Att banan är samhällsekonomiskt lönsam är unikt i jämförelse med andra stora infrastruktursatsningar menar Bergkvist.
Vi kan dra tre slutsatser av riksrevisionens rapport säger Erik Bergkvist. – För det första att Botniabanan är samhällsekonomiskt lönsam.
För det andra är rapporten ett tydligt exempel på hur viktigt det är att stora infrastrukturprojekt beslutas och utvärderas efter samma kriterier anser Erik Bergkvist.
-Trafikverket och riksrevisionen måste ena sig om vad som gäller. Det säger sig självt att det måste vara samma saker som sägs vid beslutstillfället som senare utvärderas säger Bergkvist.
- För det tredje tar inte utvärderingen hänsyn till att Botniabanans effekter i stor utsträckning är regionala – Visst är det trevligt om det går fortare till Stockholm, men det är pendlingen i norra Sverige som kommer att ge de stora effekterna menar Erik Bergkvist.
Stockholmsfokus
Bergkvist tycker att det är beklagligt att Riksrevisionen är så tydligt Stockholmsbaserad i sin analys.
- I rapporten kommenterar man särskilt att restiden mellan Umeå och Stockholm blir 6,5 timmar i stället för de beräknade 5 timmarna. Det är tråkigt men vi ska inte bara åka söderut. Rapportens "stockholmsperspektiv" missar det som sker i Norra Sverige. De stora och mest betydelsefulla resandeströmmarna är lokala och interregionala längs norrlandskusten - inte till/från Stockholm, menar Bergkvist och fortsätter: - Inom loppet av fem år skall 3000 personer anställas i Malmfälten, vindkraften kommer starkt och det satsas på gruvor i Västerbotten. Att ha lätt att ta sig till universiteten och kunna ha arbetspendling mellan städerna är en förutsättning för att klara näringslivets efterfråga på rätt kompetens.
Räntekostnader och miljöfördyringar
I den totalkostnad som Riksrevisionen presenterar inkluderas såväl räntekostnader som miljörelaterade fördyrningar.
Erik Bergkvist menar att det är viktigt att komma ihåg att andra projekt, som direktfinansieras av staten inte belastas av motsvarande räntekostnader. Direkta jämförelser mellan Botniabanan och andra större infrastrukturprojekt är därför svåra att göra.
- Bara räntekostnaden för den ursprungliga avbetalningstiden på 25 år uppgår till 9,4 miljarder. Att sedan regeringen ändrat återbetalningsperioden till 40 år innebär ytterligare räntekostnader på 7 miljarder menar han.
En annan faktor som också påverkat kostnadsökningarna är miljörelaterade fördyrningar, som var mycket svårförutsägbara innan beslutet. Detta eftersom miljöbalken inte fanns vid beslutet om byggande.
Kapaciteten har slagit i taket
Erik Bergkvist ser Botniabanan som ett strategiskt viktigt nationellt järnvägsprojekt som både är tillgängligt och miljövänligt och skapar helt nya lösningar för gods- och persontrafik.
- Satsningarna behövs. Vi ser att godstransporterna kommer att öka markant de kommande 10 åren och i hela Barentsområdet investeras biljonbelopp. Men när vi tittar på infrastrukturen i norr haltar det, stambanan som är enkelspår och där kapaciteten slagit i taket, svaveldirektivet gör näringslivet oroliga för att man inte klarar sjötransporterna. Den ena satsningen på järnväg utesluter inte någon annan satsning. Det är därför vi måste ha ett helhetstänkande för framtiden anser Erik Bergkvist.
Investeringarna är nödvändiga
De fem länen i norra Sverige jobbar tillsammans med en nationell godsstrategi för att se till hela landets behov av ökad transportkapacitet.
- Vi anger ett helhetsperspektiv för Sverige när vi frågar oss vilka satsningar som krävs för att öka den svenska transportkapaciteten med 50% till år 2025. Sverige behöver ett kapacitetsstarkt, robust och hållbart järnvägssystem för att möta basindustrins och näringslivets transporter och regionförstoring. Därför är det viktigt med en nationell godsstrategi så vi inte bara fastnar i enskilda delar av transportsystemet.
- Godstransporterna är således helt beroende av att systemet klarar den efterfrågade belastningen. Investeringarna på Ostkustbanan är nödvändiga, det är även investeringarna på exempelvis godsstråket genom Bergslagen, stråket väster om Vänern och Västra- och södra stambanorna menar Erik Bergkvist.
Nästa steg Norrbotniabanan
Erik Bergkvist är optimistisk för framtiden.
- Ja, ett tecken på att Botniabanan är på väg mot framgång är att persontrafiken mellan Umeå och Örnsköldsvik - den s.k. Tjuvstarten - trots alla problem med det nya tågledningssystemet ERTMS - visar på resandeströmmar som är mycket mer positiva jämfört med det förhållandevis begränsade trafikutbudet, menar han.
- Allt talar för Botniabanan långsiktigt kommer att visa sig vara en succé. Nästa steg är att så snabbt som möjligt förverkliga Norrbotniabanan - förlängningen av kustjärnvägen mellan Umeå och Luleå avslutar Erik Bergkvist.
Den första augusti startar vi arbetet med sista etappen av Kungsgatan, som en del i arbetet med att göra Örebros stadskärna mer attraktiv. Gatan får generöst tilltagna trottoarer med bättre plats för cykelparkering, butiksentréer och uteserveringar.
Jungheinrich planerar att bygga ett nytt reservdelscenter norr om Hamburg på grund av företagets internationella expansion, det utökade sortimentet av reservdelar och de ökade krav som ställs på säljare och återförsäljare.
Nu är detaljplanerna för Kongahälla västra och södra antagna. Det beslutade kommunfullmäktige i Kungälv på sitt möte den 7 juli. – Det känns jättebra. Om processen flyter på kan vi sätta spaden i marken under senhösten, säger Ove Wiktorsson (C), ordförande i samhällsbyggandsutskottet.
NCC Roads och Dynapac invigde igår, onsdag 6 juli, världens första eldrivna asfaltvält. NCC lade asfalt med den tysta och avgasfria välten på en gång- och cykelbana i Sundbyberg. Nu ska NCC som första företag testa och utvärdera Dynapacs första exemplar av välten i uppdrag hos sina kunder.
Den nya 3D-tekniken som används vid bygget av nya Riksväg 50 mellan Mjölby och Motala gör arbetsmiljön säkrare samtidigt som den minskar störningarna för allmänheten. Tekniken finns i samtliga maskiner och NCC använder nu virtuell teknik i stor skala genom hela byggprocessen.
Torsdag den 30 juni invigde NCC Roads ett nytt asfaltverk i Södra Sandby utanför Lund. Det har högre kapacitet och är energisnålare än det gamla verket. Det kan också producera NCC:s miljöanpassade lågenergiasfalt NCC Green Asphalt som alstrar 30 procent mindre koldioxid och är hållbarare än vanlig asfalt.
Nu är alla beslut tagna och Jernhusen kan sätta spaden i jorden för att bygga om stationen i Borlänge. I juni fattade Jernhusens styrelse beslut om att investera i ombyggnad av stationen. Byggentreprenör blir Byggpartner och byggstarten planeras till september. Ombyggnaden av hela stationsområdet är ett samarbete med Borlänge kommun och Trafikverket.
Nu har den europeiska spårvägsboomen definitivt kommit till Sverige. I spårvägsstäderna Stockholm, Göteborg och Norrköping byggs spårvägen ut och nya projekt planeras. I Skåne är planeringen i full gång för spårväg i Malmö, Lund och Helsingborg. I flera andra svenska städer diskuteras spårväg och kunskapsbehovet är stort.
Den 30 juni bogseras det sista av totalt tre tunnelelement in från Mälaren och förtöjs vid Söder Mälarstrand. Söderströmstunneln, den del av Citybanan som förbinder Riddarholmen med Södermalm, tar nu form på allvar.
Arbetsplanen för ombyggnationerna av väg 50/70 och Backarondellen i Borlänge har vunnit laga kraft. Det betyder att Trafikverkets entreprenör NCC kan sätta spaden i jorden som planerat i augusti 2011.
Det går att minska energiförbrukningen av väg- och gatubelysning genom att sänka effekten och ändå uppfylla de krav som ställs utifrån trafiksäkerhetssynpunkt. Det visar de mätningar av medelluminans och medelbelysningsstyrka som två VTI-forskare har genomfört.
NCC Roads har fått i uppdrag att asfaltera Kungälvs gator och vägar de närmaste fyra åren. NCC är ny entreprenör för Kungälv som också väljer att belägga sina gator med NCC:s gröna asfalt. NCC Green Asphalt alstrar 30 procent mindre koldioxid än vanlig asfalt.
Som ett led i Stena Lines miljöarbete och arbete med att ständigt utveckla verksamheten, startar nu ett världsunikt pilotprojekt. Som den första passagerarfärjan i världen får Stena Jutlandica, Göteborg-Frederikshavn, två vindkraftverk i fören som både ska bidra med energiförsörjning och minska förbrukningen bränsle.
NCC Construction Norge ska bygga en sju kilometer lång fyrfilig motorväg från Gulli till Holmene i Vestfold i Norge. Ordern är värd cirka 495 miljoner kronor och registreras andra kvartalet 2011.
Trafikverket välkomnar Riksrevisionens granskning av Botniabanan och tar till sig rekommendationerna. Analysen avser till stor del förhållanden i mitten av 1990-talet. Trafikverket har sedan dess genomfört flera förändringar i linje med rekommendationerna, och arbetet fortsätter.
Ett 50-tal personer, de flesta arkitekter, hade samlats till Träbyggnadsdagen i Stockholm i mitten av maj med arkitektens roll i fokus. Mycket handlade om kommande byggprojekt i Stockholmsområdet och hur man ska få igång det moderna svenska träbyggandet på allvar i huvudstaden.
Sverige och Finland är de enda länderna i Europa som fortfarande har brevinkast i dörren. Men allt fler fastighetsägare går över till att installera fastighetsboxar i flerfamiljshus. Det ger trygghet för de boende samtidigt som antalet arbetsrelaterade skador hos brevbärare minskar radikalt.
Trots alla nedskärningar inom undervisningsväsendet i Storbritannien så sker det en del nysatsningar. Ett mer jordnära, men inte desto mindre innovativt nytänkande grepp återfinns i Wolverhampton där grundskolan St Luke har utförts nästan helt i trä.
– När det gäller det befintliga beståndet av flerbostadshus finns det en enorm potential när det gäller energieffektivisering. Här finns också ett stort renoveringsbehov. Därför har vi inom NCC samlat kompetensen och satt ihop det till processen ”Hållbar renovering” för hur vi tycker att man ska angripa sådana här hus. Det här säger Svante Wijk, energisamordnare vid NCC Construction Sverige.
Sedan 2003 har ett 60-tal projekt med energitjänsten Energy Performance Contracting (EPC) genomförts i Sverige. Cirka 45 av dessa ligger Schneider Electric bakom.
Biltema har fler än 80 varuhus i Norden. Den senaste tiden har det tillkommit flera nya varuhus i Sverige och expansionstakten ska öka ännu mer. Företaget har ett koncept för hur varuhusen ska se ut, hur de ska byggas och vilka material som ska användas.
BoKloks bostäder till lågt pris för de många människorna är folkhemstanken i dagens miljövänliga tappning. Ikea och Skanska lanserade BoKlok i mitten av 1990-talet, när det byggdes alldeles för få bostäder i Sverige.

Manhattan har fått sin motsvarighet till Promenade Planté i Paris. The High Line löper några kvarter in från Hudson River, hela vägen från Gansevoort street över Meatpacking District, Chelsea och Hell’s Kitchen ända upp till 30:e gatan. Istället för att riva en gammal nedlagd godsjärnväg så har den förvandlats till en ny stadspark som drar fram en våning ovanför gatunivån.
Lill-Skansen har varit barnens favorit på Skansen sedan 1955, men barnens egen djurpark har länge tampats med för små utrymmen och gamla hägn. Nu blir det ändring på det. Ett helt nytt Lill-Skansen öppnar under våren 2012 och det blir en plats där alla barn kan bekanta sig med djur och natur året runt.
Folkhem bygger 124 unika bostadsrätter i Strandparken Sundbyberg i bästa läge strax intill vattenbrynet vid Bällstaviken. Husen är ritade av Wingårdhs Arkitekter. Det blir Stockholmsområdets allra första åttavåningshus byggda helt i trä. De får en stomme av massivträ och även en vacker träfasad.